Dans un rapport technique publié par le Bureau australien de la sécurité des transports, la théorie selon laquelle personne n'était aux commandes du vol 370 de Malaysia Airlines lorsqu'il est tombé en panne de carburant et a plongé à grande vitesse dans une zone isolée de l'océan Indien au large de l'ouest de l'Australie en L’année 2014 est soutenue par plusieurs facteurs.
D’une part, si quelqu’un contrôlait encore le Boeing 777 à la fin de son vol, l’avion aurait pu planer beaucoup plus loin, triplant en taille la zone possible où il aurait pu s’écraser. Les données satellitaires indiquent également que l'avion se déplaçait à un « taux de descente élevé et croissant » aux derniers instants de son décollage.
Le rapport indique également qu'une analyse d'un volet d'aile échoué sur le rivage en Tanzanie indique que le volet n'était probablement pas déployé lorsqu'il s'est détaché de l'avion. Un pilote sortait généralement les volets lors d'un amerrissage contrôlé.
La publication du rapport intervient alors qu'une équipe d'experts internationaux et australiens entame un sommet de trois jours à Canberra pour réexaminer toutes les données associées à la recherche de l'avion, qui a disparu lors d'un vol de Kuala Lumpur à Pékin le 8 mars 2014. , avec 239 personnes à bord.
Plus de 20 débris suspectés ou confirmés provenant de l'avion se sont échoués sur les côtes de l'océan Indien. Mais une recherche au sonar en haute mer de la principale épave sous-marine n’a rien trouvé. Les équipages devraient terminer leur balayage de la zone de recherche de 120,000 46,000 kilomètres carrés (XNUMX XNUMX milles carrés) d'ici le début de l'année prochaine et les responsables ont déclaré qu'il n'était pas prévu de prolonger la chasse à moins que de nouvelles preuves n'apparaissent qui permettraient de localiser précisément l'emplacement de l'avion. .
Le ministre australien des Transports, Darren Chester, a déclaré que les experts impliqués dans le sommet de cette semaine travailleraient sur des orientations pour d'éventuelles futures opérations de recherche.
Les experts ont tenté de manière préventive de définir une nouvelle zone de recherche en étudiant d’où, dans l’océan Indien, le premier morceau d’épave récupéré de l’avion – un volet d’aile connu sous le nom de flaperon – a probablement dérivé après le crash de l’avion.
Plusieurs répliques de flaperons ont été mises à la dérive pour voir si c'est le vent ou les courants qui affectent principalement leur déplacement sur l'eau. Les résultats de cette expérience ont été pris en compte dans une nouvelle analyse de dérive des débris. Les résultats préliminaires de cette analyse, publiés dans le rapport de mercredi, suggèrent que les débris pourraient provenir de la zone de recherche actuelle, ou de son nord. Le bureau des transports a averti que l'analyse est en cours et que ces résultats seront probablement affinés.
