Il a été appris de manière fiable du jour au lendemain que Bombardier avait conclu un accord complémentaire avec le gouvernement tanzanien pour la livraison de deux Q400NG, dont un supplémentaire fin septembre.
Pen a été mis sur papier hier pour la livraison d'un troisième Bombardier Q400NG dans une configuration à classe unique, mais la toute nouvelle Série C a notamment fait son entrée en Afrique lorsque deux des variantes CS300 ont été commandées en même temps.
Il y a quelques jours à peine, le premier CS300 de ce type a été livré au client de lancement mondial AirBaltic après que Swiss, qui fait partie du groupe Lufthansa, ait pris livraison de sa variante CS100 fin juin, également client de lancement mondial.
Les dates de livraison des deux jets CS300 n'ont pas encore été entièrement confirmées, mais le troisième Q400NG pourrait rejoindre la flotte dès le premier semestre de l'année prochaine. Cela facilitera ensuite la reprise des vols vers davantage de destinations nationales et régionales avant que les CS1, l'avion le plus économique du marché dans sa catégorie, ne permettent ensuite le déploiement de davantage de routes africaines.
Cet accord intervient à un moment où les concurrents locaux Precision Air et Fastjet en Tanzanie restent en territoire déficitaire et coïncide avec la suspension par Fastjet de ses vols de Dar es Salaam vers Entebbe et Nairobi, offrant à Air Tanzanie des ouvertures inattendues pour emprunter de telles routes vacantes avec des vols plus petits et plus petits. avions plus efficaces.
La vente du tout premier avion de la série CS à l'Afrique par Bombardier est une sorte de coup d'État par rapport aux autres constructeurs, en particulier Embraer, et contribuera probablement à ouvrir le marché africain à de tels avions sur le marché des 100 à 150 sièges.
Dans le même ordre d'idées, on a également appris que le gouvernement tanzanien était en pourparlers avec Boeing sur l'achat d'un Boeing B787 Dreamliner pour permettre à la compagnie Air Tanzanie relancée de lancer des vols intercontinentaux similaires à ce qui se passe actuellement au Rwanda, où le gouvernement, par l'intermédiaire de RwandAir. , a cependant choisi d'acheter deux modèles d'Airbus A330.
Cela rend désormais également très mince l'air d'une renaissance d'Air Uganda, car le marché régional semble saturé, étant donné le statut de Kenya Airways en tant que force régionale, l'émergence de RwandAir en tant que concurrent africain sérieux et en croissance rapide, desservant déjà l'Ouganda grâce au droit de cinquième liberté. vols et une Air Tanzanie relancée avec à terme 6 ou sept avions flambant neufs qui, en combinaison des trois, laisseront tout nouveau venu dans leur sillage.
